今年，北京市計劃實施機動車歐Ⅲ排放標準，有關部門將通過提高小汽車排放標準等相關舉措，來抑制私家車數量增長的速度，從而達到保護北京空氣質量的目的。到2008年，北京市小汽車將達到歐IV排放標準。
　　
　　該消息很快成為市民探討的焦點話題。對于抑制小汽車發展的問題，裴成虎認為北京市應該大力發展公共交通，吸引廣大市民自覺減少小汽車的使用，這是抑制私車發展的主要方案；北京市交通委目前也正在制定市中心區停車規劃，將會利用停車費等手段來減少城市中心區私家車的使用率；除了今年將實行歐Ⅲ排放標準，市環保局也會在相關路段，通過推行黃標車限行措施來減少城市中心汽車尾氣排放對空氣質量的影響；今年，市環保局還將改善車用燃油的品質，制定符合歐IV排放標準的油品標準，降低油品中硫的含量。

　　消費者該一步到位買歐IV
　　
　　聽說2008年北京私家車要實行歐IV標準，想買車的張先生打算一步到位直接買歐IV車。記者從北亞車市獲悉，這些天前來購車的消費者中，多數人問的第一個問題便是汽車尾氣排放標準。上海大眾經銷商在接受記者采訪時表示，目前北京市場上經銷的車型中，多數小轎車都可以達到歐Ⅲ標準。以上海大眾汽車系列為例，除了普桑、高爾外，其他車型都可以達到歐Ⅲ排放標準。至于現在就打算買歐IV標準車的想法，這位經銷商認為沒必要。因為一旦開始實行歐IV標準，只需將現有的POLO、帕薩特等歐Ⅲ排放標準車開到售后服務點，工作人員將車用電腦中的芯片取出來，進行數據調整后就可以達到歐IV標準，在工程技術上并不需要做任何改動。何況，即使現在買了符合歐IV標準的車，由于國內目前使用的油品無法達到歐IV標準，車輛反倒會出現抖動等問題。
　　
　　消費者用車成本越來越高

　　一方面是不斷上漲的油價，另一方面是傳聞已久的停車費上漲。毫無疑問，今后私家車的使用成本將逐年增加，這也不得不讓那些打算買車或已經買車的市民們好好思量一番。據悉，目前北京市交通委正在制定市中心區停車規劃，利用停車費調節私車的使用。也就是說，北京市未來對私家車發展的抑制，著力點不是限制擁有，而是調控使用。
　　
　　在歐美等發達國家，控制城市中心區車輛數量的常用辦法也是提高停車收費。但問題在于，北京采取類似措施后，公共交通能否像倫敦等城市一樣，保證人們方便出行。在城鄉結合部，能否有更多的免費大型停車場，以方便有車一族換乘公共交通工具進城。
　　
　　控制尾氣排放≠控制私車數量
　　
　　對眼下炒得火熱的抑制小汽車發展問題，市環保局大氣環境管理處臧遠偉副處長在接受記者采訪時表示，從環保角度來說，北京市將控制汽車尾氣的排放總量，而不是控制小汽車的發展。臧遠偉舉了個非常貼切的例子：一輛黃標捷達車的汽車尾氣排放量相當于5輛歐Ⅰ的排放量，相當于7輛歐Ⅱ，14輛歐Ⅲ的尾氣排放量。因此，從控制汽車尾氣排放總量的層面來說，執行的汽車尾氣排放標準越嚴格，可承受的汽車數量將會越多。
　　
　　污染物排放減一半
　　
　　據悉，為促進老舊車輛的更新淘汰，有關部門正在聯合研究相關激勵政策。“北京市現有的機動車接近230萬輛；2008年，據預測是350萬輛。機動車的保有量大幅度增加，但機動車的排放污染量要大幅削減。”市環保局有關負責人表示，今后環保部門要嚴格控制新車的排放，單車污染物的排放量要比過去標準削減50％。
　　
　　大貨提前報廢補貼4000
　　
　　北京市將加大機動車排放的檢測力度。一方面依法監督管理，加大工作力度；另一方面，通過激勵政策來推動環保。根據這一思路，按照有關環保標準提前更新淘汰的車輛，政府會拿出一定資金給予補貼，以加快老舊車輛的更新速度。這一政府補貼將不僅針對公交、出租等特種車輛，還有可能擴大到私家車。補貼金額標準目前還在制定中，按照國家有關規定，北京對提前報廢的重型貨車，每輛車補貼4000元錢。這一政策將在今年年內出臺。面向私家車的環保更新補貼可能主要會限定在某些排放量大的車型上。